為進一步加強重慶市城市道路規范管理，日前，重慶市住房和城鄉建設委員會、重慶市城市管理局會同相關部門聯合編制印發《重慶市城市道路全要素設計導則》（以下簡稱《導則》)。

　　相關負責人介紹說，《導則》以方便操作使用為目的，以全要素理念為指引，全方位協調重慶市城市道路的設計內容并進行有機整合，在完善城市道路功能的基礎上，簡化、凈化、優化、美化城市道路空間，全面提升城市道路品質。

　　“道路是城市中最大的公共空間系統，長期以來因為程式化的設計和建設，人車沖突、舒適度差等諸多問題不斷出現。”相關負責人表示，截至2021年年底，重慶現有城市道路已達到1萬公里，其中中心城區達到6000公里。《導則》堅持以人為本、安全第一，科學合理保障不同交通方式路權。

　　據悉,《導則》分別對城市道路慢行空間、車行空間提出指引；堅持全齡友好，優先考慮行人、非機動車和公共交通使用者；重點對城市道路慢行空間（包括步行帶、設施帶、綠化帶、建筑后退空間、非機動車道等）中的要素進行設計指引和協調。

　　針對城市道路顛簸、破損等不平整問題，《導則》以機動車行車安全、舒適為原則，嚴格控制路面標高，明確車行道路面建設養護重點及標識標線設置要求，優化無障礙坡道設置。具體而言，為便于輪椅上下，《導則》提倡建設三面緣石坡道，規范井蓋及雨水箅子設置；提出宜選用防沉降井蓋并布置在車輛輪跡范圍以外，雨水箅子宜橫設便于快速收集雨水，不影響行車安全。

　　隨著城市發展進程加快，城市道路桿件林立、箱體遍布、管線設施混亂等問題，不僅影響城市景觀，也增加了管理協調難度。

　　為提升城市道路品質，《導則》提出遵循“合、簡、隱”原則，能合則合、能小則小，鼓勵多桿合一、多箱合一，隱藏桿件和箱體，重點對交叉口、安全島等交通節點進行重點引導控制，倡導設施簡潔美觀，隱于環境，全面提升城市道路美感。

　　此外，《導則》注重從“工程性設計”向“全要素設計”轉變，一體化構建完整連續的城市道路界面。《導則》還在現行城市道路設計標準規范的基礎上，對道路沿線的空間和設施進行集約設計與統籌利用，提高設施集成度。

　　針對重慶市公交港灣、候車亭等空間缺樹少綠的問題，《導則》明確缺乏遮蔭但有立地條件的公交港灣，可通過補植行道樹等方式進行綠化美化；凡借用行道樹設施帶、外側分隔帶設置公交候車亭的，應在樹間設置，原則上不應伐移綠化帶或者設施帶內的行道樹。同時，《導則》要求無綠化條件的公交港灣與周邊城市空間景觀融合，打造彰顯地方特色的城市界面。

　　除了遮蔭問題，重慶城市道路坡陡、坎高、彎急等特點也較為突出。《導則》針對城市道路有陡坡、高坎等高差較大的路段，提出了局部適當減少非必要附屬設施設置等措施；針對城市道路沿線坡坎崖、隧道較多的特點，提出推進坡坎崖、隧道口的綠化美化，凸顯山地城市道路特色。

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