1月11日，G5京昆高速成都至綿陽(yáng)段擴(kuò)容項(xiàng)目控制性工程──馬鞍山隧道順利貫通。據(jù)悉，該隧道是四川省內(nèi)首座雙向八車(chē)道特大斷面隧道，也是國(guó)內(nèi)在建的最大開(kāi)挖斷面公路隧道。

　　G5京昆高速成都至綿陽(yáng)段擴(kuò)容項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)所屬川高公司投資建設(shè)，全長(zhǎng)124.414公里，是四川省首條新建八車(chē)道高速公路。作為該項(xiàng)目唯一一座隧道，馬鞍山隧道起于德陽(yáng)市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長(zhǎng)890米。隧道最大開(kāi)挖寬度為23.05米，最大開(kāi)挖高度為14.8米，最大開(kāi)挖斷面257.05平方米，為目前國(guó)內(nèi)在建公路隧道最大開(kāi)挖斷面。

　　馬鞍山隧道于2021年6月26日開(kāi)工進(jìn)洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計(jì)劃工期提前120天。左洞于2023年1月11日順利貫通，比計(jì)劃工期提前150天。

　　據(jù)了解，馬鞍山隧道自開(kāi)工以來(lái)，參建單位結(jié)合隧道圍巖差以及開(kāi)挖跨度大等特點(diǎn)，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，引入“BIM+GIS”技術(shù)貫穿于工程建設(shè)全過(guò)程，應(yīng)用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測(cè)手段與智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理。

　　此外，該隧道建設(shè)過(guò)程中利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，實(shí)現(xiàn)隧道的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和安全預(yù)警預(yù)報(bào)、安全風(fēng)險(xiǎn)全周期管控，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以?xún)?nèi)，為今后行業(yè)內(nèi)類(lèi)似隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　G5京昆高速成都至綿陽(yáng)段擴(kuò)容項(xiàng)目位于四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，是助推四川融入“一帶一路”建設(shè)的加速器，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要支撐。

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